Challenger-katastrofe , eksplosion af USA rumskib orbiter Udfordrer , kort efter lanceringen fra Cape Canaveral, Florida , den 28. januar 1986, der kostede syv astronauter liv.
Udfordrer eksplosion, 1986 amerikansk rumfærge Udfordrer kun få sekunder efter den eksplosive ødelæggelse den 28. januar 1986. Ulykken, der fandt sted lidt mere end et minut efter afskaffelsen, dræbte orbiterens syv-personers besætning, inklusive den første lærer, der blev lanceret i rummet. NASA
Det primære mål for shuttle-mission 51-L var at lancere den anden Tracking and Data Relay Satellite (TDRS-B). Den bar også det spartanske Halley-rumfartøj, en lille satellit, der skulle frigives af Udfordrer og tog op to dage senere efter at have observeret Halleys komet under dens nærmeste tilgang til solen.
Den største synlighed blandt besætningen gik til lærer-i-rummet Christa McAuliffe fra Concord, New Hampshire , vinderen af en national screening, der blev påbegyndt i 1984. McAuliffe skulle gennemføre mindst to lektioner fra kredsløb og derefter tilbringe de følgende ni måneder med at forelægge studerende over hele USA. Målet var at fremhæve lærernes betydning og interessere studerende i high-tech karrierer. Andre besætningsmedlemmer var kommandør Francis (Dick) Scobee, pilot Michael Smith, missionsspecialister Ellison Onizuka, Judith Resnik og Ronald McNair og Hughes Aircraft engineer Gregory Jarvis.
Christa Corrigan McAuliffe. NASA / Johnson Space Center
Udfordrer katastrofe: besætning besætning af Udfordrer 51-L mission: (bageste række, fra venstre mod højre) Ellison Onizuka, Christa McAuliffe, Gregory Jarvis og Judith Resnik; (forreste række fra venstre mod højre) Michael Smith, Francis (Dick) Scobee, Ronald McNair, november 1985. JSC / NASA
Missionen oplevede problemer i starten, da lanceringen blev udsat i flere dage, dels på grund af forsinkelser med at få den tidligere shuttle-mission, 61-C ( Columbia ) tilbage på jorden. Natten før lanceringen blev det centrale Florida fejet af en svær koldbølge, der deponerede tyk is på affyringsrampen. På lanceringsdagen den 28. januar blev liftoff forsinket til 11:38er. Alt syntes at være normalt, indtil køretøjet kom ud af Max-Q, perioden med det største aerodynamiske tryk. Mission Control fortalte Scobee, Udfordrer , gå med gashåndtaget op, og sekunder senere forsvandt køretøjet i en eksplosion kun 73 sekunder efter liftoff i en højde af 14.000 meter (46.000 fod). Bånd, der blev reddet fra vraget, viste, at øjeblikket før bruddet sagde Smith Uh-åh, men intet andet blev hørt. Affald regnede ud i Atlanterhavet i mere end en time efter eksplosionen; søgninger afslørede intet tegn på besætningen.
Udfordrer katastrofe: iskolde forhold på dagen for lanceringen Istapper på udstyr i John F. Kennedy Space Center, Cape Canaveral, Florida, dagen for Udfordrer katastrofe, jan. 28. 1986. KSC / NASA
hvilken farve er planeten saturn
Hændelsen grundede straks shuttle-programmet. En intensiv undersøgelse foretaget af National Aeronautics and Space Administration (NASA) og en kommission udpeget af U.S. Ronald Reagan og formand for tidligere udenrigsminister William Rogers fulgte efter. Andre medlemmer af Kommissionen inkluderede astronauterne Neil Armstrong og Sally Ride, testpilot Chuck Yeager og fysiker Richard Feynman . Hvad der opstod var et rystende antagelsesmønster om, at køretøjet kunne overleve mindre uheld og blive skubbet endnu længere. Den ulykkelige lancering bragte de vanskeligheder, som NASA havde oplevet i mange år, i forsøg på at opnå for meget med for få penge.
Den umiddelbare årsag til ulykken blev mistænkt inden for få dage og var fuldt etableret inden for få uger. Den voldsomme kulde reducerede elasticiteten af to gummi-O-ringe, der forseglede samlingen mellem de to nedre segmenter af den højre faste raketforstærker. (Under en høring i Kommissionen demonstrerede Feynman overbevisende tabet af O-ringens modstandsdygtighed ved at nedsænke en O-ring i et glas isvand.) Under normale omstændigheder, da rumfærgens tre hovedmotorer tændte, pressede de hele køretøjet fremad, og boosterne blev antændt, da køretøjet svingede tilbage til midten. Om morgenen af ulykken opstod der en effekt, der kaldes leddrejning, som forhindrede ringene i at genforsegle og åbnede en sti for varm udstødningsgas til at flygte ind fra booster. Røg af sort røg dukkede op på forsiden af booster på et sted, der ikke var synligt for de fleste kameraer.
Da køretøjet steg op, ekspanderede lækagen, og efter 59 sekunder opstod der en 2,4 meter lang strøm af ild fra hullet. Dette voksede til 12 meter (40 fod) og eroderede gradvist en af tre stivere, der fastgjorde boosterens base til den store eksterne tank, der transporterede flydende brint og flydende ilt til orbitermotorer. På samme tid lagde tryk i boosteren en smule, selvom det var inden for grænser, og dysestyringssystemerne forsøgte at kompensere. Da stiveren brød, drejede boosterens base udad og tvang næsen gennem toppen af den eksterne brændstoftank og fik hele tanken til at kollapse og eksplodere. Gennem jordovervågningskameraer blev dette set som en kort flamme, der slikkede fra et skjult sted på højre side af køretøjet et par sekunder, før alt forsvandt i ildkuglen. Selv hvis skyen var blevet set ved liftoff, ville der ikke have været noget håb for besætningens flugt, fordi rumfærgen ikke kunne overleve højhastighedsadskillelse fra tanken, indtil de sidste sekunder af boosters 'to minutters forbrænding.
Udfordrer brød op i eksplosionen, men den forreste sektion med besætningskabinen blev adskilt i ét stykke; det fortsatte med at køre opad med andet affald, herunder vinger og stadig flammende motorer, og styrtede derefter ned til havet. Man mente, at besætningen overlevede den oprindelige sammenbrud, men at tabet af kabinetryk gjorde dem bevidstløse inden for få sekunder, da de ikke havde på sig trykdragter. Døden skyldes sandsynligvis iltmangel minutter før påvirkning.
hvad er placeringen af Leonardo da Vincis maleri af "den sidste nadver"?
Udfordrer katastrofe: rester af besætningen Rester af besætningen på besætningen Udfordrer overføres til et fly ved John F. Kennedy Space Center's Shuttle Landing Facility, Merritt Island, Florida, til transport til Dover Air Force Base, Delaware, 1986. JSC / NASA
Boosterne overlevede også ildkuglen og rettede sig til at fortsætte med at flyve, noget helt uventet. Rangsikkerhedsofficerer detonerede endelig deres anklager 30 sekunder senere for at forhindre dem i at overflyve land. Efter ulykken begyndte NASA straks at arbejde på en redesignet solid booster til fremtidige lanceringer.
En intensiv bjærgningsoperation blev organiseret for at hente så meget af vraget som muligt og besætningen. Opgaven blev kompliceret af eksplosionsstyrken og højden, hvor den opstod, såvel som de separate stier, som boosterne tog.
Udfordrer katastrofe: genvundne hovedmotorer Udfordrer efter at være genvundet fra Atlanterhavet. KSC / NASA
Rogers Commission-rapporten, der blev leveret den 6. juni til præsidenten, skyldte NASA som helhed og dets Marshall Space Flight Center i Huntsville, Alabama, og entreprenøren Morton Thiokol, Inc., især i Ogden, Utah, for dårlig teknik og ledelse. Marshall var ansvarlig for shuttle boostere, motorer og tank, mens Morton Thiokol producerede boostermotorer og samlede dem på Kennedy Space Center i Cape Canaveral, Florida.
hvor mange amerikanske tropper var i vietnam i 1969?
Rogers Commission hørte foruroligende vidnesbyrd fra en række ingeniører, der havde udtrykt bekymring over pålideligheden af sælerne i mindst to år, og som havde advaret overordnede om en mulig fiasko natten før 51-L blev lanceret. En af Rogers-kommissionens stærkeste anbefalinger var at stramme kommunikationsgabet mellem shuttlechefer og arbejdende ingeniører. Som svar på dette underforståede kritik at dets kvalitetskontrolforanstaltninger var blevet slap, tilføjede NASA flere flere kontrolpunkter i rumfærgen bureaukrati , inklusive et nyt NASA-sikkerhedskontor og et shuttle-sikkerhedsrådgivende panel for at forhindre, at en sådan mangelfuld beslutning om at blive lanceret bliver taget igen.
Bortset fra disse interne rettelser på NASA behandlede Rogers-Kommissionen dog et mere grundlæggende problem. I NASAs bestræbelser på at strømline shuttle-operationer i stræben efter sit erklærede mål om at flyve 24 missioner om året, sagde Kommissionen, at agenturet simpelthen havde skubbet for hårdt. Shuttle-programmet havde hverken personale eller reservedele til at opretholde en så ambitiøs flyvehastighed uden at anstrenge dets fysiske ressourcer eller overarbejde sine teknikere.
Denne dom skar kernen i den måde, hvorpå det nationale rumprogram var blevet gennemført i shuttle-æraen. Faktisk, den Udfordrer ulykke fokuserede blot opmærksomheden på mere dybtliggende problemer, der havde eksisteret så længe som 15 år. Fra det tidspunkt, hvor det blev godkendt af præs. Richard Nixon i 1972 var skytten tænkt som et alt-i-alt køretøj til at bære enhver form for rumnyttelast, fra kommercielle og videnskabelige satellitter til militære rumfartøjer til sonder, der var på vej til de ydre planeter. NASAs flåde af konventionelle brugbare raketter som Delta og Atlas var blevet udfaset i skytteltiden som et resultat og blev primært brugt til at nå polære baner, som skytten ikke kunne nå fra Cape Canaveral.
Selv om denne tillid til rumfærgen var den officielt erklærede nationale rumpolitik, var forsvarsministeriet begyndt at trække sig tilbage fra at stole udelukkende på rumfærgen allerede før Udfordrer ulykke. Bekymret for, at forsinkelser med shuttle-lanceringen ville bringe den sikre adgang til pladsen til højt prioriterede nationale sikkerhedssatellitter i fare Luftvåben i 1985 begyndte et program med køb af avancerede Titan-raketter som supplerende brugbare affyringsbiler til eget brug.
Andre, mindre magtfulde grupper kom frem efter Udfordrer ulykke med at udtrykke deres mangeårige utilfredshed med eksklusiv afhængighed af rumfærgen for deres adgang til rummet. Blandt dem, der opfordrede til en blandet flåde af pendulkørsler og forbrugsvarer, var forskere, hvis missioner nu stod over for lange forsinkelser, fordi rumfærgen var blevet det eneste eksisterende middel til at bære deres rumfartøj.
I juli, da NASA meddelte, at rumfærgen ikke ville være klar til at flyve igen før i 1988, var der stadig ingen beslutning fra Kongressen eller hvide Hus om, hvorvidt en anden orbiter ville blive bygget til at erstatte Udfordrer . Tilhængere argumenterede for, at et andet køretøj - måske to mere - ville være nødvendigt for at imødekomme lanceringsbehovet i 1990'erne, hvilket ville omfatte konstruktion af NASAs International rum Station , et permanent anlæg i jordens bane.
I midten af august præs. Ronald Reagan meddelte, at opførelsen af en erstatnings shuttle orbiter (senere opkaldt Bestræbelse ) ville begynde med det samme. Da rumfærgen genoptog tjenesten, ville den imidlertid ikke længere være i gang med at lancere satellitter til betalende kunder, men ville næsten udelukkende være afsat til forsvar og videnskabelig nyttelast. Reagan-administrationen havde længe haft som mål at stimulere en privat rumlanceringsindustri, og nu med fjernelsen af en stærkt subsidieret konkurrent fra markedet trådte tre forskellige virksomheder frem inden for en uges tid for at annoncere planer om drift af kommercielle versioner af Deltaet. , Titan og Atlas / Centaur løfteraketter.
Copyright © Alle Rettigheder Forbeholdes | asayamind.com