Konvoj , skibe, der sejler under beskyttelse af en bevæbnet escort . Oprindeligt blev konvojer af handelsskibe dannet som en beskyttelse mod pirater. Siden det 17. århundrede har neutrale magter krævet retten til konvoj - det vil sige immunitet mod søgning efter neutrale handelsskibe, der sejler under konvojen af et krigsskib af det neutrale. England, den dominerende flådemagt, nægtede at anerkende denne ret. Blandt stater, der anerkendte retten til konvoj, var De Forenede Stater, Østrig og Frankrig . Storbritanien afveg kun fra sin holdning under Krimkrigen for at harmonisere dens praksis med sin franske allieredes.
hvor kom sorte mennesker fra
Allieret konvoj PQ-17 i 2. verdenskrig Allieret konvoj PQ-17 i Hval Fjord, Island, juni 1942. Nationalarkiver, Washington D.C.
I Londons erklæring, 1909, anerkendte og formaliserede hovedmagterne, inklusive Storbritannien, retten til neutral konvoj. Londonerklæringen trådte dog ikke i kraft. I løbet af Første Verdenskrig retten til konvoj var påberåbt kun ved en eller to lejligheder.
Konvojer skulle tjene et helt andet formål under Første Verdenskrig —Beskyttelsen af britisk handelsskibsfart mod tyske overfladerapparater og ubåde. Den tyske praksis med at udråbe som krigszoner store områder på åbent hav og føre ubegrænset ubådskrig videre krigsførende og neutral kommerciel skibsfart forlod det britiske nr alternativ til praksis med at konsolidere handelsskibe i store, beskyttede grupper eller konvojer. Fordelen ved at bruge konvojer var, at forsvarsløse handelsskibe ikke længere har brug for krydse det åbne hav alene og ubeskyttet, men kunne rejse i grupper, der var store nok til at retfærdiggøre tildelingen af knappe ødelæggere og andre patruljefartøjer til at eskortere dem over Atlanterhavet. Disse krigsskibe, hvis kanoner, torpedoer og dybdeafgifter var mere end et match for enhver ubåd, ville danne en beskyttende skærm eller en kordon omkring den centrale kerne af handelsskibe. For at komme inden for slående afstand fra handelsskibene ville de tyske ubåde selv komme under escortskibernes dødbringende kanoner. Selvom konvojesystemet ikke blev vedtaget i Første Verdenskrig, før tab af britiske handelsskibe blev katastrofalt i 1917, viste det sig hurtigt effektivt.
I løbet af anden Verdenskrig konvojsystemet blev udviklet i fuldt omfang, og det spillede en afgørende rolle for at opnå sejr mod formidabel Den tyske ubådsflåde blev dannet for at bytte på allieret skibsfart. Den nye brug af ekkolod, ledsagere, specialdesignede redningsskibe og taleradiokommunikation gjorde det muligt lettere at koordinere konvojer og gav større beskyttelse mod den nye tyske taktik med at samle ubåde i ulvepakker med 8 eller endda 20 ubåde, der ville opfange konvojer og angribe dem om natten massevis. Effektiviteten af konvojsystemet under slaget ved Atlanterhavet kan ses i det faktum, at af de ca. 2.700 allierede og neutrale handelsskibe, der er sunket af ubåde, blev mindre end 30 procent torpederet under sejlads i konvoj, 60 procent blev ikke eskorteret, og resten var kvæler fra konvojer. Fra 1939 til 1942 gik 4.435 allierede og neutrale skibe tabt fra alle årsager, inklusive ubåde. Fra 1943, da konvojesystemet blev fuldt operationelt, blev kun 1.452 allierede og neutrale skibe tabt. Omvendt førte den kejserlige japanske flådes manglende evne til at udvikle et effektivt konvojsystem til den næsten totale destruktion af den japanske handelsflåde af amerikanske ubåde fra 1943 til 1945.
Anden Verdenskrig Britiske konvojer Britiske konvojer kæmper med Axis-fly i Middelhavet under Anden Verdenskrig. Encyclopædia Britannica, Inc.
