Henry Ford , (født 30. juli 1863, Wayne amt, Michigan, USA - død 7. april 1947, Dearborn, Michigan), amerikansk industri, der revolutionerede fabriksproduktionen med sine samlebåndsmetoder.
Henry Fords samlebåndsmetoder revolutionerede fabriksproduktionen. Ved hjælp af hans teknikker blev chassismonteringen reduceret fra 12,5 man-timer til 93 mand-minutter inden 1914. Reduktion af monteringstiden bidrog til det drastiske fald i prisen på den private bil. Dette gjorde biler overkommelige for den voksende amerikanske middelklasse.
hvilket hold kaka spiller for
Henry Ford var en af otte børn født af William og Mary Ford. Han blev født på en gård nær Dearborn, Michigan. I otte år deltog han i en et-værelses skole, da han ikke hjalp på gården med høsten. I en alder af 16 forlod han hjemmefra til fods for at finde arbejde i Detroits maskinforretninger.
Med produktionen af Model T-bilen havde Henry Ford en uforudset og enorm indflydelse på det amerikanske liv. Han blev betragtet som et passende symbol på overgangen fra et landbrug til et industrielt Amerika.
Ford tilbragte det meste af sit liv med at skabe overskrifter, gode, dårlige, men aldrig ligeglade. Ford blev fejret som både et teknologisk geni og en folkehelt og var den kreative kraft bag en industri af hidtil uset størrelse og velstand, der på kun få årtier permanent ændrede De Forenede Staters økonomiske og sociale karakter. Da den unge Ford forlod sin fars gård i 1879 til Detroit , kun to ud af otte amerikanere boede i byer; da han døde i en alder af 83 år, var andelen fem ud af otte. Når Ford først havde forstået den enorme rolle, han og hans Model T-bil havde spillet i at få denne ændring til, ønskede han intet mere end at vende det tilbage eller i det mindste at genskabe landdistrikterne i hans drengedom. Henry Ford er så et passende symbol på overgangen fra et landbrug til et industrielt Amerika.
Model T 1909 Model T. Med tilladelse fra Ford Motor Company
Henry Ford var et af otte børn af William og Mary Ford. Han blev født på familiegården nær Dearborn, Michigan, dengang en by otte miles vest for Detroit. Abraham Lincoln var præsident for de 24 stater i Unionen, og Jefferson Davis var præsident for de 11 stater i Konføderationen. Ford deltog i en et-værelses skole i otte år, da han ikke hjalp sin far med høsten. I en alder af 16 gik han til Detroit for at finde arbejde i dets maskinforretninger. Efter tre år, hvorunder han kom i kontakt med forbrændingsmotor for første gang vendte han tilbage til gården, hvor han arbejdede på deltid for Westinghouse Engine Company og i fritid tænkte i et lille maskinværksted, han oprettede. Til sidst byggede han et lille gårdslokomotiv, en traktor, der brugte en gammel slåmaskine til chassiset og en hjemmelavet dampmaskine til strøm.
Ford flyttede tilbage til Detroit ni år senere som en gift mand. Hans kone, Clara Bryant, var vokset op på en gård ikke langt fra Fords. De blev gift i 1888, og den 6. november 1893 fødte hun deres eneste barn, Edsel Bryant. En måned senere blev Ford udnævnt til maskiningeniør på det største anlæg i Detroit Edison Company med ansvar for at opretholde el-service i byen 24 timer i døgnet. Fordi han altid var på vagt, havde han ingen regelmæssige timer og kunne eksperimentere efter sit hjerte. Han havde besluttet flere år før at bygge et benzindrevet køretøj og hans første arbejde benzinmotor blev afsluttet i slutningen af 1893. I 1896 havde han afsluttet sin første hesteløse vogn, Quadricycle, såkaldt fordi chassiset på fire hestekræfter var en buggy ramme monteret på fire cykelhjul. I modsætning til mange andre bilopfindere, herunder Charles Edgar og J. Frank Duryea, Elwood Haynes, Hiram Percy Maxim og hans bekendtskab med Detroit Charles Brady King, som alle havde bygget selvdrevne køretøjer før Ford, men som holdt fast i deres kreationer, solgte Ford hans til at finansiere arbejde på et andet køretøj, og et tredje osv.
I løbet af de næste syv år havde han forskellige bagmænd, hvoraf nogle i 1899 dannede Detroit Automobile Company (senere Henry Ford Company), men alle forlod ham til sidst i ophidselse, fordi de ville have en personbil til at markedsføre, mens Ford insisterede altid på at forbedre den model, han arbejdede med og sagde, at den endnu ikke var klar til kunderne. Han byggede adskillige racerbiler i løbet af disse år, herunder 999 raceren kørt af Barney Oldfield, og satte flere nye hastighedsrekorder. I 1902 forlod han Henry Ford Company, som derefter reorganiserede sig som Cadillac Motor Car Company. Endelig, i 1903, var Ford klar til at markedsføre en bil. Det Ford Motor Company blev inkorporeret, denne gang med kun $ 28.000 i kontanter, der blev stillet af almindelige borgere, for Ford havde i sine tidligere forbindelser med bagmænd modvirket de rigeste mænd i Detroit.
Virksomheden var en succes fra begyndelsen, men kun fem uger efter dets oprettelse truede Association of Licensed Automobile Manufacturers med at sætte den ud af drift, fordi Ford ikke var en licenseret producent. Han var blevet nægtet en licens af denne gruppe, der havde til formål at reservere overskuddet til dets medlemmer, hvad der hurtigt blev en større industri. Grundlaget for deres magt var kontrol med et patent, der blev tildelt i 1895 til George Baldwin Selden, en patentadvokat fra Rochester, New York. Foreningen hævdede, at patentet gælder for alle benzin-drevne biler. Sammen med mange landvestlige mellemvestlige i sin generation hadede Ford industrielle kombinationer og østlig økonomisk magt. Desuden troede Ford, at Selden-patentet var urolig. Al opfindelse var et spørgsmål om evolution, sagde han, men alligevel hævdede Selden oprindelse. Han var glad for at kæmpe, selvom kampen udgjorde det dårlige Ford Motor Company mod en industri til en værdi af millioner af dollars. Indsamling af bevismateriale og egentlige retsmøder tog seks år. Ford mistede den originale sag i 1909; han appellerede og vandt i 1911. Hans sejr var bred implikationer for branchen, og kampen gjorde Ford til en populær helt.
hvad handler tv-toppe om
Jeg vil bygge en bil til den store skare, proklamerede Ford, da han meddelte fødslen af Model T i oktober 1908. I de 19 år, Model T eksisterede, solgte han 15.500.000 af bilerne i USA, næsten 1.000.000 mere i Canada og 250.000 i Storbritannien, en produktion i alt svarende til halvdelen af verdens bilproduktion. Motoralderen ankom hovedsagelig på grund af Fords vision om bilen som den almindelige mands nytte snarere end som den rige mands luksus. Engang havde kun de rige rejst frit rundt i landet; nu kunne millioner gå hvor som helst de ville. Model T var hovedinstrumentet for en af de største og hurtigste ændringer i det almindelige folks liv i historien, og det gennemførte denne ændring på mindre end to årtier. Landmænd var ikke længere isoleret på fjerntliggende gårde. Hesten forsvandt så hurtigt, at overførsel af areal fra hø til andre afgrøder forårsagede en landbrugsrevolution. Bilen blev den vigtigste støtte i den amerikanske økonomi og stimulerende til urbanisering - byer spredt udad, hvilket skabte forstæder og boligudvikling - og til opførelsen af verdens fineste motorvejssystem.
Det bemærkelsesværdige fødselsrate af Model T blev muliggjort af den mest avancerede produktionsteknologi, der endnu er udtænkt. Efter mange eksperimenter af Ford og hans ingeniører var systemet, der havde udviklet sig i 1913–14 i Fords nye anlæg i Highland Park, Michigan, i stand til at levere dele, underenheder og forsamlinger (selv bygget på underordnede samlebånd) med præcis timing til en konstant bevægelig hovedmonteringslinje, hvor et komplet chassis blev afvist hvert 93. minut, en enorm forbedring i forhold til de tidligere 728 minutter. Den lille underinddeling af arbejdskraft og koordinering af en lang række operationer gav enorme produktivitetsgevinster.
I 1914 meddelte Ford Motor Company, at det fremover ville betale berettigede arbejdstagere en mindsteløn på $ 5 om dagen (sammenlignet med et gennemsnit på $ 2,34 for industrien) og ville reducere arbejdsdagen fra ni timer til otte og derved omdanne fabrikken til en tre-skift dag. Over natten blev Ford en verdensomspændende berømthed. Folk roste ham enten som en stor humanitær eller excoriated ham som en gal socialist. Ford sagde, at humanitærisme ikke havde noget at gøre med det. Tidligere havde overskuddet været baseret på at betale lønninger så lave, som arbejdere ville tage, og prisfastsætte biler så højt som trafikken ville bære. Ford understregede på den anden side lav prisfastsættelse (Model T kostede $ 950 i 1908 og $ 290 i 1927) for at fange det bredest mulige marked og mødte derefter prisen på volumen og effektivitet . Fords succes med at gøre bilen til en grundlæggende nødvendighed viste sig kun at være en optakt til en mere udbredt revolution. Udviklingen af masseproduktionsteknikker, som gjorde det muligt for virksomheden til sidst at vise en Model T hvert 24. sekund; hyppige reduktioner i bilens pris muliggjort af stordriftsfordele og betaling af en levende løn, der hævede arbejdere over eksistens og gjorde dem potentielle kunder til blandt andet biler - disse innovationer ændrede selve samfundets struktur.
