P-51 , også kaldet Mustang , et enkeltmotors kampfly, oprindeligt designet og produceret af North American Aviation for British Royal Air Force (RAF) og senere vedtaget af US Army Air Forces (USAAF). P-51 betragtes bredt som den fineste all-around stempelmotorer fighter af anden Verdenskrig produceres i et betydeligt antal.
P-51 P-51 Mustang fighter. Library of Congress, Washington, D.C. (neg. Nr. LC-USW361-496)
P-51 Fire amerikanske hærs luftstyrker P-51 Mustang jagerfly i formation over det italienske landskab under Anden Verdenskrig. Hulton Archive / Getty Images
elijah muhammad, en leder af islamens nation, forfremmet
P-51 stammer fra et forslag fra april 1940 til British Aircraft Purchasing Commission af chefdesigner for North American Aviation, J.H. (Hollandsk) Kindelberger, at designe en fighter fra grunden frem for at producere en anden fighter, Curtiss P-40, under licens. Resultatet var en trim lavvinget monoplan drevet af en væskekølet Allison-motor. Andre krigere drevet af ikke-turboladede Allisons, især P-40 og P-39, havde vist middelmådig ydeevne, og det amerikanske krigsministerium havde reserveret turboladningsproduktion til firemotorede bombefly (P-38 Lightning var den eneste undtagelse på det tidspunkt). Ikke desto mindre opnåede Kindelbergers team et kæmpe spring i ydeevne ved at bruge eksperimentelle data opnået fra US National Advisory Committee on Aviation. Deres design, kaldet Mustang af briterne, havde en lamineret fløj med lav træk og et effektivt kølesystem med lav træk, der gav det enestående hastighed og rækkevidde. Det havde en maksimal hastighed på omkring 390 miles i timen og en kamp rækkevidde på cirka 750 miles. Brugen af eksterne faldtanke fordoblede næsten dets rækkevidde til 2.200 km. Den eneste ulempe var Allisons mangel på en effektiv kompressor i høj højde, som begrænsede flyet til operationer i lav højde under 4.600 meter. Mustang fløj først i oktober 1940, kom i produktion i maj 1941 og begyndte kampoperationer med RAF i april 1942. Der blev produceret 1.579 Allison-drevne Mustangs. De var typisk udstyret med to .50 kaliber næsemonterede og fire .30 kaliber vingemonterede maskingeværer, selvom den ene model havde fire 20 mm kanoner, og en anden (A-36A) var en dykkerbomber for USAAF . De tjente som krigere i lav højde og som langtrækkende fotorekognosationsfly under betegnelse F-6, hovedsagelig med RAF.
P-51 P-51 Mustang-fighter under flyvning. Air Force Historical Research Agency
I mellemtiden havde briterne eksperimenteret med Mustangs udstyret med den kraftfulde Rolls-Royce Merlin-motor, og de opdagede, at Merlins effektive mekaniske kompressor gav krigeren enestående ydeevne i høj højde. Nordamerikanske fulgte hurtigt trop. Merlin blev allerede produceret under licens i USA af Packard Motor Company, og sommeren 1943 kom Packard Merlin-drevne P-51s ud af Nordamerikas samlebånd. Merlin-drevne P-51s, udstyret med jettisonable drop tanks, havde en operationel rækkevidde på mere end 1.600 miles (2500 km), og de monterede deres første langtrækkende bombefly escort-missioner over Tyskland i midten af december 1943. De etablerede hurtigt en stigning over Tysklands førende krigere, den Mig 109 og Fw 190 . P-51s overlegenhed var særlig tydelig over 6.000 meter (20.000 fod). I marts 1944 var P-51'er tilgængelige i mængde og i kombination med drop tank udstyret P-47 Thunderbolts og P-38s, havde taget Luftwaffes foranstaltning i dagslyset over Tyskland.
P-51 amerikansk-byggede P-51s læsses på dækket af et britisk hangarskib i Liverpool, England, den 1. februar 1944. Air Force Historical Research Agency
De ødelæggende tab, som de amerikanske bombefly tidligere havde lidt, blev derefter drastisk reduceret: i oktober 1943 var så mange som 9,1 procent af de ottende luftvåben bombefly, der blev krediteret for at angribe deres mål, ikke vendt tilbage, og yderligere 45,6 procent var blevet beskadiget. I februar 1944 faldt de tilsvarende tal til 3,5 procent og 29,9 procent. Fra dette tidspunkt var Tyskland faktisk under bombardering døgnet rundt. Skønt færre i antal kunne P-51 trænge dybere ind i det tyske luftrum end de andre amerikanske krigere og var bedre i luft-til-luft-kamp; det spillede således en uforholdsmæssigt stor rolle i Luftwaffes nederlag.
Cirka 1.500 Merlin-drevne Mustangs blev brugt af RAF til dagslysopgaver over Europa, og flyet blev produceret under licens i Australien mod slutningen af krigen. Et par blev leveret til det nationalistiske Kina. Den mest producerede version var P-51D . Udstyret med en plexiglas-boblehætte til udsyn rundt omkring fløj den til en maksimal hastighed på ca. 700 km i timen, nåede et betjeningsloft på næsten 12.000 meter og var bevæbnet med seks vingemonterede 0,50 tommer (12,7 mm) maskingeværer. Hårde punkter under hver vinge gjorde det muligt for P-51D at blive udstyret med 500 pund (230 kg) bomber eller tre-shot 4,5-tommer raketkastere, styrkelse dets evner som en tæt luftstøtteplatform. Begyndende i foråret 1945 fløj senere versioner af Mustang designet til ekstremt langtrækkende operationer Japan fra baser på Marianerne. Foto-rekognosceringsversionen af Mustang, F-6, blev brugt i alle teatre i krigen af både USAAF og RAF. I modsætning til fotorekognitionsversioner af P-38 bevarede F-6 sin bevæbning og blev primært brugt i operationer i lav højde, hvor den muligvis skulle forsvare sig. Godt lide af dem, der fløj den, var Mustang ikke uden laster; skødesløs overførsel af brændstof kan resultere i en tolerance uden for tolerancen tyngdepunkt og kontrolproblemer, og den væskekølede motor med dens kølemiddelkappe, radiatorer og slanger var langt mere sårbar til kampskader end P-47s luftkølede radiale (hvilket gjorde sidstnævnte til den foretrukne maskine til jordangreb).
Tuskegee Airmen Tuskegee Airman Edward Gleed poserer foran en P-51D Mustang, Ramitelli, Italien, marts 1945. Toni Frissell Collection / Library of Congress, Washington, D.C. (LC-F9-02-4503-330-07)
P-51 P-51D Mustang-fighter. 167. Airlift Wing, West Virginia Air National Guard.
Omkring 13.300 Merlin-drevne Mustangs blev produceret i USA. Selvom produktionskontrakter blev annulleret i slutningen af krigen, forblev P-51 i tjeneste hos luftvåbenet i flere år derefter. P-51s, nogle taget ud af mølkugler, blev brugt til jordangreb missioner tidligt i Koreakrigen (1950-53). Mustangs blev også brugt af nationalistiske styrker i Kinesisk borgerkrig og af Israel i Sinai-invasionen i 1956. P-51'ere fortsatte med at tjene i mindre udviklede lande ind i 1960'erne og så sidst kamp i salvadoranske hænder under fodboldkrigen i 1969 med Honduras.
Kvindelige luftvåbenstjenestepiloter Geri Nyman (til venstre) og Betty Blake, medlemmer af kvindelige luftforsvarstjenestepiloter (WASP), der står foran en P-51 Mustang på Luke Air Force Base, Arizona, 2010. US Air Force-foto af Airman 1st Klasse Ronifel Yasay
der spiser solen under ragnarok
jagerfly Krigere i formation på et luftudstilling på Langley Air Force Base, Virginia. Fra venstre A-10 Thunderbolt II, F-86 Saber, P-38 Lightning og P-51 Mustang. Ben Bloker / U.S. Luftvåben
Copyright © Alle Rettigheder Forbeholdes | asayamind.com