Suez-kanalen , Arabisk Qanat al-Suways , vandveje på havoverfladen, der løber nord-syd over Suez Isthmus i Egypten at forbinde Middelhavet og Net have. Kanalen adskiller Afrikanske kontinent fra Asien , og det giver den korteste maritime rute mellem Europa og de lande, der ligger omkring Indisk og vestlige Stillehavet oceaner. Det er en af verdens mest anvendte rederier. Kanalen strækker sig 193 km mellem Port Said (Bur Said) i nord og Suez i syd med opmudrede indflyvningskanaler nord for Port Said, ind i Middelhavet og syd for Suez. Kanalen tager ikke den korteste rute over landtangen, som kun er 121 km (75 miles). I stedet bruger den flere søer: fra nord til syd, Manzala-søen (Buḥayrat al-Manzilah), Timsah-søen (Buḥayrat al-Timsāḥ) og de Bitter søer — Den store bitre sø (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) og Little Bitter Lake (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Suez-kanalen er et åbent snit uden låse, og selvom der opstår omfattende lige længder, er der otte store bøjninger. Vest for kanalen er det lavtliggende delta Nilen og mod øst er det højere, robuste og tørre Sinai-halvøen . Før kanalkonstruktionen (færdig i 1869) var den eneste vigtige bosættelse Suez, som i 1859 havde 3.000 til 4.000 indbyggere. Resten af byerne langs dens bredder er vokset op siden, med mulig undtagelse af Al-Qanṭarah.
Suez Canal Skibe i Suez Canal i Egypten. En af verdens vigtigste skibsfartsbaner, Suez-kanalen forbinder Middelhavet og Det Røde Hav. Oleksandr Kalinichenko / Shutterstock.com
Egypten: Suez Canal Encyclopædia Britannica, Inc.
TopspørgsmålSuez-kanalen er en menneskeskabt vandveje, der skærer nord-syd over Suez-landskabet i Egypten. Suez-kanalen forbinder Middelhavet med det røde Hav , hvilket gør det til den korteste søfartsrute til Asien fra Europa. Siden færdiggørelsen i 1869 er det blevet en af verdens mest anvendte rederier.
Suez-kanalen er vigtig, fordi den er den korteste maritime rute fra Europa til Asien. Før skibets opførelse måtte skibe mod Asien på en hård rejse rundt om Cape of Good Hope ved den sydlige spids af Afrika. På grund af sin strategiske placering er kanalen både stærkt brugt og stærkt beskyttet.
Forskellige former for det, der i dag er Suez-kanalen, eksisterede i Egypten mellem 1850 fvt og 775 e.Kr., men primært for at lette handelen mellem Nile River Delta og det røde Hav . Mellem 1859 og 1869 samarbejdede den egyptiske khedive Said Pasha med Frankrigs Suez Canal Company om at bygge den nuværende kanal, der forbinder Middelhavet og Net være.
totalt fravær af ilt i væv
Suez-kanalen blev finansieret af Suez Canal Company , et aktieselskab med hovedsæde i Paris. På tidspunktet for grundlæggelsen havde Frankrig 52 procent af aktierne, og Egypten havde 44 procent. I 1875 var Egypts aktier solgt til Storbritannien, som hjalp med kanalens administration.
Suez-kanalens internationale status har en mørk historie. I henhold til Konstantinopel-konventionen fra 1888 er kanalen åben for skibe fra alle nationer i fredstid og krigstid. Der har dog været adskillige tilfælde af skibe, der er nægtet passage i krigstid, især under Første Verdenskrig og anden Verdenskrig . På grund af spændingerne med Israel lukkede Egypten kanalen under Suez-krisen i 1956–57 og den arabisk-israelske krig i 1967.
I 2018 var der 18.174 gennemkørsler af Suez-kanalen, ifølge Suez Canal Authority . Dette tal steg til 18.880 i 2019 eller ca. 51,5 om dagen. Containerskibe og tankskibe udgjorde den største procentdel af transit i disse år.
Isthmus of Suez, den eneste landbro mellem kontinentene i Afrika og Asien, er af relativt ny geologisk oprindelse. Begge kontinenter dannede engang en enkelt stor kontinentalmasse, men i perioder med paleogen og neogen (omkring 66 til 2,6 millioner år siden) var de store fejlstrukturer i det røde Hav og Akababugten udviklede sig med åbning og efterfølgende drukning af Rødehavets dal så langt som Suezbugten og Akababugten. I den efterfølgende kvaternære periode (omkring de sidste 2,6 millioner år) var der betydelig svingning af havets overflade, hvilket endelig førte til fremkomsten af en lavtliggende landtange, der udvidede sig nordpå til en lavtliggende åben kystslette. Der strakte sig Nildeltaet engang længere mod øst - som et resultat af perioder med rigelig nedbør sammenfaldende med Pleistocæn-epoken (2.588.000 til 11.700 år siden) - og to flodarme, eller distributører, passerede tidligere den nordlige landtange, en gren nåede Middelhavet ved det smaleste punkt på landtangen og den anden kommer ind i havet omkring 14,5 km øst for nuværende Port Said.
Topografisk er Isthmus of Suez ikke ensartet. Der er tre lavvandede fordybninger: Manzala-søen, Timsah-søen og de bitre søer; skønt de skelnes som store og små, danner de bitre søer et sammenhængende ark vand. Et antal mere modstandsdygtige bånd af kalksten og gips trænger ind i den sydlige del af landtangen, og et andet væsentligt træk er en smal dal, der fører fra søen Timsah sydvest mod det midterste Nildelta og Kairo . Landtangen består af marine sedimenter, grovere sand og grus, der er deponeret i de tidlige perioder med rigelig nedbør, Nilenalluvium (især mod nord) og vindblæst sand.
Ved første åbning i 1869 bestod kanalen af en kanal, der var knap 8 meter dyb, 22 meter bred i bunden og 61 til 91 meter bred ved overfladen. For at lade skibe passere hinanden, blev der passeret bugter bygget hver 8. til 10 km (5 til 6 miles). Byggeri involverede udgravning og udmudring af 74 millioner kubikmeter sedimenter. Mellem 1870 og 1884 opstod omkring 3.000 jordforbindelse af skibe på grund af kanalens snæverhed og krumhed. Store forbedringer begyndte i 1876, og efter successive udvidelser og uddybninger havde kanalen i 1960'erne en mindste bredde på 55 meter i en dybde på 10 meter langs dens bredder og en kanaldybde på 12 meter (40 fod) ved lavvande. Også i denne periode blev forbipasserende stærkt forstørret og nye bugter konstrueret, bypass blev foretaget i de bitre søer og ved Al-Ballāḥ blev sten- eller cementbeklædning og stålpæle til bankbeskyttelse næsten fuldstændigt afsluttet i områder, der er særlig tilbøjelige til erosion, tank ankerpladser blev uddybet i Timsah-søen, og nye kajpladser blev gravet i Port Said til lette gruppering af skibe i konvoj.
Planer, der var planlagt i 1964 med henblik på yderligere udvidelse blev overhalet af den arabisk-israelske krig i juni 1967, hvor kanalen blev blokeret. Kanalen forblev inaktiv indtil juni 1975, da den blev genåbnet og forbedringer blev genoptaget. I 2015 afsluttede den egyptiske regering et projekt på næsten 8,5 milliarder dollars for at opgradere kanalen og øge dens kapacitet markant. næsten 29 km (18 miles) blev føjet til sin oprindelige længde på 164 km (102 miles).
